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铁矿石囤港待沽贸易商品尝苦果

（时间:2008-7-18 8:49:50 共有人次浏览）

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    黄褐色的铁矿石堆成一座座小山头，放眼望去，连绵不绝。旁边的港口内，5、6辆装满铁矿石的船只还在等待卸货。“最近几个月内几乎每天都有好几艘铁矿石运输船舶到港，经常需要排队等待3、4天的时间才能够停泊作业。”港口的一个工作人员告诉记者。
    这是记者几个月前在日照港看到的一幕。在中国与力拓、必和必托相继达成了2008年铁矿石协议之后，没有给这些“待涨惜售”的中间商带来好消息。铁矿石现货价格并未反弹，而成交量如价格一样，依然低迷。
    “银行信贷紧缩、资金链紧张使得钢企无充足资金采购，贸易企业也无能力长期积压，现货铁矿石价格自然出现回落。”兰格钢铁研究中心咨询部经理马力说，由于国内大企业普遍有自己的长协矿，加之大量依赖现货供应的大量中小钢厂因为焦碳价格高涨而被迫关停，相当数量的贸易商目前正处于“囤货反被囤货困”的尴尬境地。
    现货市场走势低迷
    6月23日，中澳铁矿石谈判尘埃落定，最终宝钢与力拓达成了2008年度力拓粉矿上涨79.88%、块矿上涨96.5%的价格协议。与2月18日确定巴西长协价格涨幅为65%和71%后带来国内铁矿石价格的飙升不同，随后的进口矿市场价格在持续下跌。颇具戏剧性的是，在与澳洲达成了更高的长期协议矿价格涨幅之后，澳洲的现货招标价格却出现下跌。
    据兰格钢铁中心监测，6月份国内铁矿石平均价格为1560元/吨。在铁矿石进口协议价格谈定后，国内港口现货市场略有波动，但整体成交状况并不理想，需求状况表现低迷。目前，青岛港63.5%印粉车板成交价格在1420元/吨至1440元/吨。
    价格下跌对于囤积在各港口内的铁矿石无疑是雪上加霜。面对这样的状况，铁矿石贸易商再也笑不出来了。“本来预计中澳谈判涨幅至少达85%，这样现货价格也一定会上浮，没有想到现货价格反而跌了。”山东省一位长期从事铁矿石中间贸易的人士告诉记者。
    6月份全国沿海港口铁矿石囤积高峰时达到7000万吨，而现在已降至5000多万吨，但滞港压力仍大。据青岛港、日照港消息人士称，目前日照港贸易矿积压仍重，大概仍有1700万吨左右。青岛港贸易矿大约控制在900万吨。据该港口的工作人员表示，虽然每天大概都有15万至16万吨的货从港口运出，但是随后船舶又会再次增加，港存可能会有小幅地提升。
    贸易商急寻“东家”
    看着这些堆积在港口的矿石，年初的时候还踌躇满志的贸易商们，现在唯一关心的是手头的货尽快出手，而且不能亏本。
    山东一位不愿意透露姓名的贸易商告诉记者，自2006年10月铁矿石价格从650元/吨起步，至2007年10月下旬已涨至1550元/吨。尽管自今年3月下旬以来，贸易现货进口铁矿石的价格在缓慢下跌，但现货价与协议矿的价格差异仍然较大。至6月中旬，协议矿价格与贸易矿的价差仍在200元/吨以上，同时这段时间来自巴西和澳洲的长协矿供应一直很不稳定，使现货矿市场表现十分火爆。
    价差，市场，以及对中澳谈判结果的预期，使得众多贸易商、矿山、钢铁企业开始“集体”囤积铁矿石，从中获利。
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